Een hoogterecord in Tibet klinkt heroïsch, tot je bedenkt dat het vorige record met precies 22,28 meter sneuvelde.
Chery-JLR stuurde de Freelander 8 een berg op en kwam terug met een Guinness-plaquette. De range-extender-SUV klom in Tibet tot 6.002,33 meter en pakte daarmee het hybride hoogterecord af van de vorige houder. Dat vorige record stond op 5.980,05 meter en werd in juli 2024 gevestigd.
Boven de 6.000 meter zit er zo weinig zuurstof dat de meeste verbrandingsmotoren beginnen te hikken. Precies daar wordt het technisch interessant. De marge waarmee de Freelander 8 het oude record verbeterde is klein, maar in de wereld van hoogterecords telt elke centimeter. Een aggregaat dat op die hoogte blijft leveren, is geen vanzelfsprekendheid.
De 1,5-liter range-extender bleef op die hoogte grotendeels presteren en behield 80 procent van zijn nominale opwekvermogen, aldus Chery-JLR. Dat is de claim waar het om draait. Een verbrandingsmotor haalt zijn vermogen deels uit de lucht die hij binnenzuigt, en op deze hoogte is die lucht ijl. Dat een aggregaat daar nog vier vijfde van zijn opwekvermogen levert, is knap. Of het echt zo netjes verloopt, hangt af van turbodruk en kalibratie, en dat vertelt de fabrikant er niet bij.
Techniek achter de klim van de Freelander 8
Een range-extender is geen gewone hybride. De 1,5-liter motor drijft de wielen niet direct aan, maar wekt stroom op voor de accu en de elektromotoren. Dat is precies waarom deze opzet op hoogte in het voordeel is: de elektromotoren merken niks van ijle lucht, alleen de generator moet blijven draaien. Zolang die 80 procent aanhoudt, blijft er genoeg stroom vloeien om de SUV omhoog te duwen. In theorie althans.
De aandrijving zelf oogt fors. De dual-motor vierwielaandrijving levert 610 kW aandrijfvermogen en maximaal 8.000 Nm wielkoppel. Achteraan zit een transmissie met twee versnellingen, wat op steile ondergrond helpt om koppel om te zetten in daadwerkelijke tractie. Let op het onderscheid: 8.000 Nm is wielkoppel, gemeten na de reductie, niet het koppel dat een motor rechtstreeks levert. Dat getal ziet er indrukwekkender uit dan een motorkoppel, en dat weet de marketingafdeling ook.
Dat vermogen zegt overigens weinig over hoe de auto op zeeniveau rijdt. Een recordklim vraagt vooral tractie, koppel bij lage snelheid en een aandrijflijn die de kou en de hoogte overleeft. Topsnelheid en acceleratie deden hier niet mee. Wat telde, was of de wielen bleven draaien terwijl de zuurstof wegviel. Dat lukte, met net iets meer marge dan de vorige poging.
Record of marketingstunt
Een Guinness-record is prima PR, maar het blijft een gecontroleerde meting onder ideale omstandigheden. De klim gebeurde één keer, met voorbereiding, en de 80 procent opwekvermogen is een opgave van Chery-JLR zonder gepubliceerde meetcurve. Hoe lang de motor die waarde volhield, of dat een piekwaarde was, staat er niet bij. Voor de dagelijkse rijder die niet in de Himalaya woont, verandert dit record niks aan de laadsnelheid of het verbruik op de snelweg.
Toch zit er een interessante kern in. Range-extenders worden vaak weggezet als tussenoplossing, maar juist op extreme hoogte laten ze een voordeel zien dat een pure benzineauto niet heeft. De elektromotoren blijven op volle kracht, terwijl de generator alleen genoeg hoeft op te wekken om bij te vullen. Als die claim klopt, is dit meer dan een stunt: het is een demonstratie van waar de architectuur echt sterk in is.
Wat we niet weten, weegt hier zwaar. Er is geen accucapaciteit gedeeld, geen verbruikscijfer op hoogte, geen laadgedrag. Zonder die getallen is het record vooral een mooi plaatje met een nummer eronder. Indrukwekkend, zeker. Maar tot Chery-JLR de laadcurves en de opwekgrafiek op tafel legt, blijft de 80 procent een belofte in de dunne lucht.
In het kort: Chery-JLR Freelander 8, range-extender-SUV
Prestaties: 610 kW aandrijfvermogen, maximaal 8.000 Nm wielkoppel, dual-motor vierwielaandrijving met tweetraps-transmissie achter, 1,5-liter range-extender.
Vanafprijs: niet bekendgemaakt.
Wat je echt moet weten: het Tibet-hoogterecord is knap, maar de claim van 80 procent opwekvermogen op hoogte mist een gepubliceerde meetcurve.