Chery

Chery is het Chinese automerk dat Europa twintig jaar heeft genegeerd — en dat nu aan de poort klopt met auto's die Europa niet meer kan negeren.

Chery Automobile is een Chinees staatsbedrijf dat in 1997 werd opgericht in Wuhu, Anhui-provincie — en dat inmiddels de grootste Chinese auto-exporteur ter wereld is, gemeten naar het aantal landen waar het actief is.

Chery verkoopt auto's in meer dan 80 landen. Chery heeft joint ventures met Jaguar Land Rover, Volkswagen en diverse andere westerse merken.

Chery heeft sub-merken als Omoda en Jaecoo die variëren van budget tot premium. En Chery is in Europa vrijwel onbekend bij het grote publiek — wat deels een communicatieprobleem is en deels een distributiestrategie die pas recent is bijgesteld.

Hoe Chery ontstond

De oprichting van Chery in 1997 was een uitvloeisel van de Chinese overheidsambities om een nationale auto-industrie te ontwikkelen die onafhankelijk was van buitenlandse joint ventures.

De provinciale overheid van Anhui richtte het bedrijf op met een initiële investering van omgerekend circa $20 miljoen. De eerste Chery-auto — de Fengyun, geïntroduceerd in 1999 — gebruikte een motor en transmissie die verdacht veel leken op componenten van een Seat Toledo. Volkswagen klaagde. Chery betaalde een schikking. De productie ging door.

Die beginjaren waren kenmerkend voor de eerste generatie Chinese autofabrikanten — leren door imiteren, gefaciliteerd door een thuismarkt die beschermd was door importtarieven en beperkte buitenlandse concurrentie.

Chery groeide snel: van nul naar meer dan een miljoen auto's per jaar in minder dan tien jaar.

De kwaliteit verbeterde even snel — niet omdat de druk van binnenuit groter werd, maar omdat exportambities kwaliteitsnormen vereisten die de Chinese binnenlandse markt nog niet stelde.

Wat Chery bijzonder maakt

Chery heeft een portfoliostrategie die uniek is onder de Chinese autofabrikanten — meerdere sub-merken voor verschillende marktsegmenten, elk met een eigen identiteit en een eigen technologische basis.

Chery Auto is het kernmerk voor de Chinese massamarkt. Omoda en Jaecoo zijn de internationale merken die Europa en andere exportmarkten bedienen. Exlantix is het premium elektrische sub-merk.

Jetour richt zich op avontuurlijk rijden en off-road. Elk merk heeft een eigen designtaal, een eigen doelgroep en een eigen prijspositionering — maar deelt platforms, aandrijflijnen en inkoopschaalvoordelen met de rest van het Chery-portfolio.

De technologische kern van Chery's huidige generatie is de Kunpeng-aandrijflijn-familie — een reeks verbrandingsmotoren, hybride systemen en volledig elektrische aandrijflijnen die intern zijn ontwikkeld.

Chery claimt dat meer dan zeventig procent van zijn kerncomponenten intern wordt geproduceerd — een hogere verticale integratie dan de meeste westerse fabrikanten bereiken.

Of die claim volledig klopt is moeilijk te verifiëren. Dat Chery serieus investeert in eigen technologie is gedocumenteerd: het bedrijf geeft meer dan zeven procent van zijn omzet uit aan R&D.

Belangrijke Chery-modellen en sub-merken

De Chery Tiggo-serie — de SUV-lijn die de backbone vormt van Chery's internationale succes, verkrijgbaar in meerdere maten en aandrijfvarianten.

De Omoda 5 — de compacte SUV die Chery's Europese entree vertegenwoordigt, geïntroduceerd in 2023 in diverse Europese markten.

De Jaecoo 7 — een ruigere SUV met off-road pretentie, bedoeld als concurrent van de Jeep Compass en de Dacia Duster.

De Exlantix ES — het premium elektrische vlaggenschip, bedoeld als concurrent van de Tesla Model S in de Chinese markt. De Arrizo-sedan-lijn — de traditionele sedans voor de Chinese thuismarkt.

Interessante weetjes over Chery

Chery is de enige Chinese autofabrikant met een volledig functionerende joint venture met Jaguar Land Rover — het bedrijf produceert Discovery Sport- en Evoque-modellen voor de Chinese markt in een gezamenlijke fabriek in Changshu. Die samenwerking geeft Chery toegang tot Britse engineering-kennis en productiemethoden. JLR krijgt toegang tot de Chinese markt via lokale productie. Beide partijen hebben iets te winnen. Beide hebben iets te leren.
Chery exporteerde zijn eerste auto's naar Syrië in 2001 — vier jaar na de oprichting. De exportstrategie begon in markten met lage inkomens en beperkte Europese concurrentie: Midden-Oosten, Latijns-Amerika, Oost-Europa en Afrika. Die markten leverden Chery exportervaring, kwaliteitsfeedback en een reputatie voor betrouwbaarheid die de binnenlandse markt niet kon leveren. Chery leerde exporteren in markten waar de concurrentie laag was — en bracht die kennis mee naar Europa toen de tijd rijp was.
De Chery Tiggo 8 Pro — een zevenzitter SUV voor circa €25.000 equivalent in China — wordt door meerdere westerse testredacteuren beschreven als verrassend goed afgewerkt voor zijn prijs. Het interieur gebruikt materialen en aanraakgevoeliger displays die concurreren met Europese auto's van twee keer de prijs. Of de lange-termijn betrouwbaarheid overeenkomt met de eerste indruk is een vraag die pas na langere eigendomservaring kan worden beantwoord — en die Chery's reputatie in Europa op de lange termijn zal bepalen.
Chery heeft in 2023 een fabriek aangekondigd in Barcelona — een productielocatie in Europa die de importtarieven op Chinese EV's zou omzeilen door lokale productie. De plannen zijn nog in een vroeg stadium. Als ze worden gerealiseerd, zou Chery het eerste Chinese automerk zijn met seriematige productie op Europese bodem. Dat zou de tariefsdiscussie volledig omzeilen en Chery positioneren als een Europese fabrikant — met Chinese wortels maar Europese belastingvoordelen.

Wat AutoInsider vindt van Chery

Chery is het minst bekende grote automerk in Europa — en die onbekendheid is zowel een strategisch probleem als een kans. Onbekend betekent dat er geen negatieve reputatie is om te overwinnen.

Onbekend betekent ook dat er geen loyale klantenbasis is om op te bouwen. Chery begint in Europa vrijwel van nul.

De Europese importtarieven zijn een bijkomend probleem. Een Omoda 5 die in China €18.000 kost, kost in Europa na tarieven en distributiekosten significant meer. De prijsvoordelen verdunnen.

De specificatievoordelen blijven — maar zijn minder dramatisch als het prijsverschil kleiner is. Chery's Europese strategie is direct afhankelijk van hoe de tariefsdiscussie zich ontwikkelt.

AutoInsider's conclusie: Chery is serieuzer dan Europa denkt en minder bekend dan het zou moeten zijn. De kwaliteit van de huidige modellen overtreft wat het merk tien jaar geleden produceerde op een manier die niet te vergelijken is. Of die kwaliteitssprong voldoende is om Europese consumenten te overtuigen is de vraag van het decennium voor de Chinese auto-industrie — en Chery staat vooraan in die rij.

In het kort — Chery

Opgericht 1997 door de provinciale overheid van Anhui in Wuhu, China.

Bekendste merken en modellen Chery Tiggo-serie, Omoda 5, Jaecoo 7, Exlantix ES, Arrizo-sedan-lijn.

Wat je echt moet weten

Chery is de grootste Chinese auto-exporteur gemeten naar het aantal landen — actief in meer dan 80 landen. In Europa is het merk vrijwel onbekend bij het grote publiek.

Die combinatie — wereldwijde aanwezigheid en Europese anonimiteit — is het meest karakteristieke gegeven over Chery's positie in de wereldwijde auto-industrie.

29ee7210 415a 4783 97cd d264a2648b0c 1200x800

Dat is pas vertrouwen: Chery belooft levenslange accugarantie op solid state-batterij

Auto-industrie•

10 jul 2026, 16:35

Een levenslange accugarantie klinkt als een truc die je pas doorziet als je de kleine lettertjes leest. Chery introduceert in China een levenslange accugarantie voor de eerste eigenaar van elke elektr...