Slate

Slate bouwt een auto zonder scherm, zonder abonnement en zonder excuses — en dat is in 2025 radicaler dan 800 pk.

Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Slate: de achtergrond, het enige model, de filosofie en de vragen die iedereen stelt over het merk dat besloot dat minder meer is. Of je nu overweegt er een te kopen, sceptisch bent of gewoon wil begrijpen waarom een kale pick-up zoveel discussie oplevert — je bent hier goed.

Opgericht: 2022

Hoofdzetel: Michigan, VS

Bekende investeerder: Jeff Bezos

Fabriek: Warsaw, Indiana, VS

Verwachte productiestart: 2026

Vanafprijs: circa $27.500 (VS, voor aftrek belastingvoordelen)

Vlaggenschip: Slate Truck

Website: slate.auto

Het begint met een vraag die de hele auto-industrie al jaren probeert te vermijden: wat als je gewoon een goede, goedkope auto bouwt?

Slate werd in 2022 opgericht en werkte jarenlang in volledige anonimiteit. Geen persberichten, geen teasercampagnes, geen LinkedIn-posts van founders over 'disrupting the industry'. Gewoon bouwen. Pas in april 2025 onthulde het bedrijf zichzelf aan de wereld — met één model, één boodschap en een prijs die de hele EV-markt deed opkijken.

De bekendste investeerder is Jeff Bezos. Dat detail zorgde voor de nodige aandacht — en voor de onvermijdelijke vergelijking met Rivian, waar Bezos via Amazon ook vroeg in investeerde. Of Slate hetzelfde traject volgt, of juist het tegenovergestelde, is de vraag die de komende jaren beantwoord wordt.

Het merk positioneert zich expliciet als antithese van de moderne auto-industrie: geen touchscreens die je afleiden, geen verplichte software-abonnementen, geen functies die je niet hebt gevraagd maar wel betaalt. Een auto die doet wat een auto moet doen — en verder niets, tenzij de eigenaar daar zelf iets aan toevoegt.

Slate bouwt één model. Voorlopig.

De Slate Truck is een compacte elektrische pick-up — kleiner dan een Ford F-150, dichter bij een klassieke Volkswagen Caddy in formaat. De basisversie heeft geen infotainmentscherm, geen leren bekleding en geen rijhulpsystemen die je elke kilometer eraan herinneren dat de auto slimmer denkt te zijn dan jij. Wat er wél is: een stuurwiel, stoelen, een dashboard met fysieke knoppen en een laadruimte achterin.

Het concept is modulair. Slate verkoopt de auto als canvas: kopers kunnen via een eigen accessoirelijn een hardtop toevoegen, het interieur upgraden of een groter scherm installeren als ze dat willen. Niets is verplicht. Alles is optioneel. Dat is het model — letterlijk en figuurlijk.

De actieradius van de standaardversie is circa 240 kilometer. Een grotere accu brengt dat naar circa 370 kilometer. De 0-100 tijd is niet het verkoopargument. De prijs wel.

Slate doet elektrisch rijden op een manier die de meeste EV-merken niet durven: zonder opgeblazen Wltp-claims en zonder technologische wapenwedloop.

240 kilometer actieradius is in het huidige EV-landschap weinig. Slate zegt dat ook gewoon. Voor wie een auto nodig heeft voor dagelijks woon-werkverkeer en occasioneel een langere rit — en bereid is om onderweg te laden — is 240 kilometer in de praktijk genoeg. Voor wie dat niet is, is er een grotere accu. Of een ander merk.

De laadsnelheid is bescheiden: maximaal 80 kW DC. Geen 350 kW, geen records. Opnieuw: Slate kiest bewust voor wat nodig is, niet voor wat indruk maakt in een specificatietabel.

Wat Slate verkoopt is geen auto — het verkoopt een standpunt. Dat auto's te complex zijn geworden, te duur, te vol met functies die niemand heeft gevraagd maar iedereen betaalt. De Slate Truck is het tegenbewijs.

Of dat standpunt ook commercieel houdbaar is, hangt af van één ding: of genoeg mensen bereid zijn te betalen voor een auto die bewust minder biedt dan zijn concurrenten. De voorinschrijvingen zijn veelbelovend. De productie moet dat nog bevestigen.

Nee, niet officieel. Slate richt zich voorlopig uitsluitend op de Amerikaanse markt. Er zijn geen concrete plannen voor een Europese introductie bekendgemaakt. Importeren is technisch mogelijk maar vraagt om aanpassingen voor Europese regelgeving — en een flink hogere rekening dan de Amerikaanse vanafprijs suggereert.

De meeste EV-merken concurreren op actieradius, laadsnelheid, schermgrootte en rijhulpsystemen. Slate concurreert op prijs en eenvoud. Geen verplicht abonnement voor functies die al in de auto zitten, geen touchscreen als enige bedieningsinterface, geen software die bepaalt wat je met je eigen auto mag doen. Dat is in 2025 een radicaal standpunt — ook al klinkt het als gewoon boerenverstand.

De oprichters van Slate hebben zich bewust op de achtergrond gehouden. Bekend is dat Jeff Bezos een vroege investeerder is en dat het bedrijf een team heeft samengesteld met ervaring bij onder andere grote Amerikaanse autofabrikanten.

Slate heeft bewust gekozen voor een productgerichte aanpak boven een personaliteitsgericht merk — wat het onderscheidt van Tesla, waar CEO en merk onlosmakelijk verbonden zijn geraakt.

De vanafprijs is circa $27.500 voor de basisversie. Na aftrek van de Amerikaanse federale belastingkorting voor EV's — tot $7.500 — kan de effectieve prijs zakken naar circa $20.000. Dat zou de Slate Truck de goedkoopste nieuwe elektrische auto op de Amerikaanse markt maken. Of die belastingvoordelen standhouden onder de huidige politieke omstandigheden in de VS, is onzeker.

Slate mikt op een productiestart in 2026 vanuit de fabriek in Warsaw, Indiana. Voorinschrijvingen zijn open.

Zoals bij elke EV-startup geldt: een aangekondigde productiedatum is een intentie, geen garantie. Rivian, Tesla en Lucid hebben allemaal geleerd dat de afstand tussen onthulling en levering groter is dan de persbriefing suggereert.