Een elektrische coupé met rally-genen die je nooit op je oprit krijgt, want Renault houdt hem gewoon voor zichzelf. De Renault 8 Gordini Concept is een tweezits stroomstoot met 270 pk die volgende maand op de Autosalon van Parijs staat. Productie? Vergeet het. Dit ding rolt straks rechtstreeks een museum in.
Dat museum is geen grap. Volgens Auto Bild (Sebastian Friemel) belandt de conceptauto in de collectie van het toekomstige Renault-museum in Flins, en blijft het officieel bij een eenmalige showcar. Renault positioneert het model dus niet als productieauto. Een stijlstudie met kenteken op de wachtlijst voor een vitrine, zeg maar.
Van vierdeurs sedan naar tweezits coupé
Historisch klopt er iets niet, en dat is juist leuk. De originele R8 Gordini uit 1964 was een vierdeurs sedan, terwijl Renault er nu een lage tweezits coupé van maakt. Auto Bild beschrijft die vertaalslag zonder er doekjes om te winden. Je herkent het silhouet, maar de deuren zijn gehalveerd en de proporties platgeslagen.
De cijfers zijn intussen wel concreet. Motorpassion (Héctor Ares) noteert een lengte van 4,12 meter, een breedte van 1,88 meter en een hoogte van 1,27 meter. Laag en breed, precies zoals een coupé met sportieve pretenties hoort te staan. De brede spoorbreedte, grote wielen en dikke spatborden komen volgens Pistonheads rechtstreeks uit het designboek van de oude Renault 8.
Over dat vermogen moet je even opletten, want de bronnen zijn het niet helemaal eens. Auto Motor und Sport (Madeleina Schwantes) en Autoblog NL houden het op 270 pk aan de achteras. Auto Express (Ellis Hyde) komt uit op 266 pk aan de achterwielen. Vier pk verschil is binnen deze context ruis, maar het laat zien dat een concept zelden een dichtgetimmerd datablad heeft. Achterwielaandrijving staat wel vast.
De naam Gordini draagt gewicht. Volgens Auto Bild (Thomas Geiger) hebben ooit meer dan 200.000 auto's dat label gedragen, tot de productie van de historische R8 Gordini in 1970 stopte. Fans namen destijds afscheid op Le Castellet. Renault haalt dat erfgoed nu van stal, verpakt in een accupakket waarvan de capaciteit nog nergens genoemd wordt. Handig detail om in gedachten te houden: zonder kWh-getal zegt 270 pk niets over range of laadgedrag.
Het ontstaan van dit ontwerp is bijna hobbyistisch. Autoweek meldt dat een interne ontwerpwedstrijd 300 schetsen opleverde voordat deze vorm won. Autoblog NL voegt toe dat de inspiratie niet alleen bij de Renault 8 ligt, maar ook bij café racers. Dat verklaart de gestripte, motorachtige uitstraling. Het interieur mikt op twee personen en gebruikt aluminium, leer, alcantara en ribfluweel, met bewust weinig kunststof.
Ronde koplampen als proefballon
Hier wordt het concept meer dan een stijloefening. De ontwerpers noemen tegenover Autoblog NL de ronde koplampen en verborgen achterlichten als mogelijke richtingen voor toekomstige productiemodellen. Zo werkt het bij Renault vaker: Auto Express (Ellis Hyde) citeert designbaas Gauvin, die conceptauto's omschrijft als ideeënincubator en middel om merkwaarde op te bouwen. De showcar is dus deels een testpanel dat je straks terugziet op auto's die je wel kunt kopen.
Renault noemt het volgens Autoblog NL een rijdend designprototype met onderdelen uit de voorraad. Dat is eerlijk. Geen dure eenmalige aandrijflijn, maar een parts-bin-oplossing onder een mooie huid. Motor 1 vat de situatie droog samen: Renault heeft een achterwielaangedreven coupé gebouwd die je niet kunt kopen. Voor de liefhebber is dat frustrerend, voor de accountant van Renault waarschijnlijk verstandig.
Blijf dus nuchter bij de onthulling. 270 pk klinkt sappig, maar zonder accugrootte, gewicht of laadcurve is het een specsheet met gaten. De Renault 8 Gordini Concept is vooral een liefdesbrief aan een naam uit 1964, geen aankondiging van een nieuwe hot hatch. Mooi om naar te kijken in Parijs, en daarna in een museumhal.
In het kort Renault 8 Gordini Concept, elektrische coupé
Prestaties: elektrisch, 270 pk (Auto Express noemt 266 pk) aan de achteras, achterwielaandrijving, tweezits.Vanafprijs: niet van toepassing, niet te koop.Wat je echt moet weten: dit is een designstudie voor het museum, geen productieauto, en accucapaciteit en range blijven vooralsnog onbekend.